Av. Tlalpan es un radial de vía controlada que va del sur al centro de la Ciudad de México. Por ella corre a nivel del suelo el Metro de la Línea 2, lo cuál básicamente divide la ciudad. En ella, transitan a diario peatones y ciclistas que se arriesgan por falta de infraestructura que los protejan de coches a 80 km/hr. También, circulan una infinidad de camiones de transporte público que ven su recorrido alentado por el tráfico de los vehículos particulares.

Ante esta realidad, la propuesta de Clara Brugada es poner un andador peatonal y ciclista flotante, que se use para "el paseo", cuando los peatones y ciclistas bajo él seguirían arriesgando su vida día a día para transladarse a sus trabajos o actividades. Esto, además, viola la Ley de Movilidad y la NOM 004 de Sedatu. Por ello, pedimos que el dinero contemplado para esa obra se destine en convertir a Tlalpan una calle completa, algo que tendrá un impacto mayor y para miles de personas, que podrán trasladarse de manera segura y eficiente. Consiste en lo siguiente:

1) Legislar para que Tlalpan (y los demás radiales) sean considerados o vía primaria, o una vialidad ajena a las vías de acceso controlado y reduzcan su límite de velocidad a 50 km/hr. No hacerlo es un peligro para ciclistas y peatones. 

2) Mejorar la movilidad peatonal a través de:

-Puentes peatonales máximo cada 300 metros, con elevador para personas con discapacidad, problemas de movilidad y ciclistas desmontados, disponibles las 24 horas del día y con seguridad. Esto no es lo ideal, ya que los cruces deberían ser a nivel de calle, pero es realista por la situación del metro que imposibilita el paso.

-Todas las estaciones de la línea 2 con elevadores para las mismas funciones, de ambos lados, que lleven a los usuarios hasta el andén sin tener que pasar por escaleras. 

-Evaluar el estado del ambulantaje y reubicarlo si entorpece el tránsito peatonal, enfocándonos en los más vulnerables, como pasa afuera de Metro Xola y otras estaciones. Esto incluye retirar puestos en esquinas que limiten la visibilidad de peatones y vehículos en intersecciones, arriesgando al peatón.

-Colocar bolardos a los costados de todas las entradas de predio. 

3) Crear en el primer carril una ciclovía de un solo sentido físicamente delimitada de acuerdo a los lineamientos de la SEDATU y con bolardos u otras barreras físicas, que protejan a los ciclistas de coches y transporte público y también agreguen una barrera de protección extra al peatón en la banqueta, que hoy en día está totalmente desprotegido.

4) Crear en el segundo carril un carril exclusivo de transporte público de acuerdo a los lineamientos de SEDATU, que incorpore infraestructura para ascenso y descenso seguro en las diferentes paradas de las rutas que por ahí pasan, permitiendo a los ciclistas y peatones más seguridad pero, sobre todo, mejores tiempos de traslado para las miles de personas que se trasladan en esos camiones, así como para los vehículos de emergencia que pueden circular por ahí. 

5) Utilizar las barreras de ambos carriles para que, en las intersecciones, las vueltas para los coches sean cerradas y obliguen a reducir su velocidad en lugar de dar vuelta sin reducirla, lo cuál protegerá tanto a ciclistas que circulan sobre Tlalpan, como a los peatones que caminan y van a cruzar dicha intersección, utilizando la infraestructura y el diseño para forzar el respeto por la jerarquía de movilidad estipulada tanto en la Ley de Movilidad, como en el reglamento de tránsito de CDMX. 

6) Aplicación de medidas correctivas para invasores de ciclovía, carriles de transporte, banquetas, ciclistas en sentido contrario y para aquellos que superen el límite de velocidad, a través de presencia y trabajo activo de agentes de tránsito de la SSC, así como con radares. 

Estas medidas deberían costar menos que el proyecto propuesto y, a la vez, resolver problemáticas de movilidad que cuestan vidas cada año, así como tener un impacto inmediato en los peatones, ciclistas y usuarios de transporte público. Con la construcción anunciada para 2025, es elemental movernos desde ahora para parar el andador peatonal, y destinar esos recursos a los problemas de movilidad cotidianos en Tlalpan. Esta propuesta es inicial y busco hacerla mejor y más valiosa con las aportaciones de todos los que deseen participar. Esta ciudad es de todos.